У Кернеса пояснили, як "малювали" нові тарифи на проїзд у Харкові

Про це Depo.Харків повідомили у прес-службі Харківської міськради з посиланням на заступника мера Михайла Фатєєва.

За його словами, підставою для такого кроку підвищення тарифів стало подорожчання енергоносіїв, зростання мінімальної зарплати.

Фатєєв зазначив, що ціни на матеріали для ремонтів і технічного обслуговування рухомого складу зросли на 10-88%. В даний час на трьох лініях метрополітену експлуатуються 326 вагонів із середнім зносом близько 92%, знос ескалаторів - на рівні 74%, технологічного транспорту (дрезини) - близько 100%, вентиляційного обладнання - 85%.

Також у Харкові налічується 196 тролейбусів та 244 трамвайних вагона, з яких свій амортизаційний термін відпрацювали 129 тролейбусів і 230 трамвайних вагонів. Середній вік харківських тролейбусів - понад 11 років, трамваїв - 31 рік.

Діючий тариф не покриває витрати підприємств міського електротранспорту з надання послуги і не забезпечує доходи, необхідні для безперебійного та безаварійного перевезення пасажирів.

За підсумками 2017 року збитки КП "Харківський метрополітен" від надання послуги з перевезення пасажирів склали 87,2 млн грн. Комунальні підприємства, що надають послуги з перевезення пасажирів наземним електротранспортом, отримали збитки на суму 145,3 млн грн.

Як додав заступник міського голови з питань інфраструктури Євген Водовозов, в новий тариф не внесена інвестиційна складова, він покриває собівартість послуг комунальних підприємств.

"Тариф розраховується не на платного пасажира, а на всіх, в тому числі пільговиків, за загальним обсягом проїзду. Ми не закладаємо ніде інвестиційну складову, тому що місто окремо виділяє гроші на капітальні ремонти, на реконструкції, на закупівлю - все це міські програми. Тариф - це виключно зарплата, електроенергія і запасні частини для ремонту рухомого складу", - підкреслив Водовозов.

Як повідомляв Depo.Харків, тарифи на проїзд у трамваях та тролейбусах Харкова збільшені до 4 грн, у метрополітені – до 5 грн.