Пять миллиардов для Ротенберга: Зачем Путину мост на Сахалин

Крымский мост через Керченский пролив, который строит компания "СГМ-Мост", дочернее предприятие ООО "Стройгазмонтаж", председателем совета директоров которого является близкий к Путину Аркадий Ротенберг, не станет самым масштабным строительным проектом России в ближайшие годы. Несмотря на информацию о том, что этот инфраструктурный объект "разваливается", опоры моста проседают более чем на метр, он продолжает строиться. В декабре 2018-го автомобильную часть уже планируют запустить, а для российского бюджета она будет стоить официальные $3,5 млрд.

Но у Путина уже давно говорят о стройке - мост на Сахалин. Вместе с ним должна быть построена железная дорога. И, похоже, начало этого проекта, который уже называют "стройкой десятилетия" - не за горами...

История

Спустя почти 70 лет после того, как Сталин начал строить тоннель на остров Сахалин с железной дорогой, Путин решил доделать то, что не смогли сделать в СССР. Тогда, в 50-х годах 20-го столетия, строительством тоннеля и железной дороги занимались узники Гулага. В итоге на территории Хабаровского края было построено 120 км железнодорожного полотна широкой колеи по правому берегу Амура от станции Селихин к станции Черный мыс. На территории Сахалинской области не построили ни одного километра железной дороги, поскольку работы велись в ужасных, диких условиях. С 1973 года Сахалин связан с материком паромной переправой Ванино - Холмск. Идея с тоннелем через Татарский пролив пережила СССР.

Проект строительства транспортного перехода с Сахалина на материк обсуждался много лет, интенсивные работы по нему начались в 1999-2000 годах. Этот проект предусматривал строительство новой железной дороги (примерно 580 км) со стороны Транссибирской магистрали, железнодорожного и автомобильного моста через Татарский пролив (7,5 км), а также модернизацию железнодорожной сети Сахалина (около 870 км).

В 2002 году была проведена правительственная экспертиза, которая показала, что с технической точки зрения проект возможно реализовать. Стоимость реализации оценивалась в $4,5 млрд, из которых $2 млрд предназначались на строительство новой железнодорожной ветки и моста, а $ 2,5 млрд - на модернизацию железнодорожной системы на Сахалине.

Что планируется сделать

Остров, на котором живет около 500 тыс. человек и который имеет довольно значительные запасы нефти, газа и угля, планируют соединить с материком с помощью моста и железной дороги. Кроме этого, также планируется строительство перехода между Сахалином и японским островом Хоккайдо.

Bloomberg

Проект для друга Путина

Путин планирует потратить на мост из бюджета около $5 млрд. Контракт на строительство, по информации Bloomberg, должен получить "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга, попавшего под санкции из-за агрессии России на Донбассе.

Источники Bloomberg, близкие к Кремлю и компании "Стройгазмонтаж", отметили, что решение о заключении соответствующего соглашения уже принято, однако объявить о подписании контракта и озвучить подрядчика власть сможет только в 2018-м году.

Что говорят в Кремле

Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, комментируя информацию о мосте, заявил, что окончательное решение по поводу строительства еще не принято. Представитель Аркадия Ротенберга также сказал, что комментировать участие компании в этом проекте пока преждевременно.

В начале сентября Путин выступал на пленарном заседании Восточного экономического форума. Тогда он заявил, что правительство изучает возможность строительства железнодорожного перехода на остров Сахалин.

Зачем это России

На уже озвученном Восточном экономическом форуме Путин подчеркнул, что "строительство железнодорожной магистрали, развитие Северного морского пути, модернизация Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей позволит развить Дальний Восток и превратить в один из самых важных логистических узлов мира".

Но главная фишка строительства - это привлечение Японии к сооружению магистрали между Хоккайдо и Сахалином. На России уже давно продвигают эту идею. Спецпредставитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов заявил, что без моста с материка на Сахалин бессмысленно говорить о проекте строительства перехода между Сахалином и японским островом Хоккайдо. Министерства двух стран даже создали рабочую группу, которая занимается проработкой этого вопроса. Если на России первый вице-премьер Игорь Шувалов заявляет, что появление моста даст России возможность дополнительно использовать свою железнодорожную инфраструктуру, а Японию это сделает "континентальным государством". В Японии на мост с Хоккайдо на Сахалин пока смотрят осторожно. Министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросиге Секо подчеркнул, что стоит обдумать его экономическую целесообразность, а также углубить "взаимодоверие между народами". То же самое сказал и японский премьер Абэ: "Было бы хорошо ехать до Владивостока на поезде. Но для этого нашим странам необходимо укреплять взаимное доверие, чтобы сделать все проекты достижимыми".

Россиясмотрит на проекты мостов исключительно с точки зрения экономической выгоды. Сейчас грузы с материка на Сахалин и обратно едут по железнодорожно-паромной линии Ванино - Холмск. Если мост не будет построен, то к 2030 году суммарный грузопоток через переправу составит около 1,5 млн тонн в год. В советское время грузооборот достигал 8-9 млн тонн. В случае сооружения мостов на России ожидают увеличения суммарного грузопотока в 2030 году до 33 млн тонн, из которых 25,1 млн тонн придется на экспорт России в Японию.

Россия надеется, что Япония будет принимать активное финансовое участие в сооружении моста с Хоккайдо, а также для строительства мостов можно будет использовать кредитные средства японских банков.

В общем, проект вызывает много вопросов. Например, Сахалин является родиной первого на России завода по производству сжиженного природного газа и уже связан с материком трубопроводами для нефти и газа. Если переговоры с Японией относительно континентального соединения не добьются успеха, то мост на Сахалин с российского материка не будет экономически целесообразным, поскольку для того, чтобы перевозить с него древесину и уголь на материк будет достаточно и паромной переправы, даже ее модернизации.

В любом случае, проект стоимостью в $5 млрд является обычным подарком для своего союзника и друга Аркадия Ротенберга. Подобного рода экономическая политика в целом характерна для Путина, который стремится переизбраться на новый президентский срок в 2018-м году. Олимпиада в Сочи, ЧМ-2018 по футболу, крымский мост, железная дорога в обход Украины, теперь мост на Сахалин... Каждое большое строительство, так же как и оборонные заказы, позволяющие подпитывать ближайшее окружение Путина бюджетными средствами, чем гарантирует лояльность и отсутствие перспективы "дворцового переворота" в стране для главы государства.